Новини

У жовтні ринок вантажних авіаперевезень продовжував повертатися до рекордного за 18 місяців зростання, оскільки світова економіка сповільнилася, а споживачі стягнули свої гаманці, а витрати на послуги зросли.

Авіаційна галузь увійшла в типовий пік сезону, але мало ознак збільшення активності судноплавства, попит і фрахтові ставки, які зазвичай повинні зростати, падають.

Минулого тижня компанія з аналізу ринку Xeneta повідомила, що обсяги вантажних перевезень на ринку авіаперевезень у жовтні впали на 8% порівняно з роком раніше, відзначивши восьмий місяць поспіль зниження попиту.Тенденція до зниження посилилася з вересня: обсяги вантажних перевезень впали на 5% порівняно з минулим роком і на 0,3% менше, ніж три роки тому.

Рекордні показники минулого року були неприйнятними через дефіцит матеріалів і збої в ланцюжках поставок, при цьому попит у жовтні також знизився на 3% порівняно з рівнями 2019 року, слабкого року для вантажних повітряних перевезень.

Відновлення потужностей також зупинилося.За словами Xeneta, доступний простір для вантажів і вантажів все ще на 7% нижчий за попередні рівні, що є однією з причин, чому ставки на фрахт залишаються відносно високими.

Додаткова ємність повітря внаслідок повторного запровадження більшої кількості пасажирських рейсів влітку в поєднанні з падінням попиту означає, що літаки менш завантажені та менш прибуткові.Глобальні спотові тарифи на авіаперевезення в жовтні другий місяць поспіль були нижчими за минулорічні.Xeneta сказав, що незначне зростання в другому півріччі було пов’язано з підвищенням ставок на спеціальні вантажі, тоді як ставки на генеральні вантажі продовжували знижуватися.

Експорт Азіатсько-Тихоокеанського регіону в Європу та Північну Америку дещо зріс наприкінці жовтня, що, можливо, більше пов’язано з відновленням після свята «Золотого тижня» в Китаї, коли заводи зупиняються без поставок, а не зі сплеском у піковий сезон.

Глобальні тарифи на авіаперевезення впали на дві третини, приблизно на 25% порівняно з роком раніше, до 3,15 дол./кг.Але це все ще майже вдвічі більше, ніж у 2019 році через брак потужностей, а також дефіцит робочої сили в авіакомпаніях і аеропортах, обмежену продуктивність польотів і складів.Падіння тарифів на повітряні вантажні перевезення не таке різке, як на морські.